Российская зима — испытание не только для водителя, но и для самой машины. Мороз, реагенты, снежная каша и гололёд повышают риск поломок и аварий, а потому осенняя подготовка авто — не формальность, а способ сэкономить на ремонте и сохранить нервы. Многие автовладельцы ограничиваются сменой резины и проверкой системы обогрева, но этого мало. Квалифицированные специалисты и опытные водители советуют подходить к ситуации более ответственно.
Правило 4×4×4
Начинать подготовку стоит с колёс. Летнюю резину меняют на зимнюю, как только среднесуточная температура опускается ниже +7 С. Формально за езду на летних шинах зимой может грозить штраф, если инспектор сочтёт это неисправностью, но куда важнее другое: на холоде покрышки дубеют, пятно контакта уменьшается, машина хуже управляется на поворотах, а тормозной путь вырастает втрое.
Автоэксперт Алексей Попов сформулировал для зимних шин правило 4×4×4.
«Легко запомнить. Это четыре одинаковых зимних колеса, глубина протектора не менее четырёх миллиметров и срок службы не больше четырёх лет. Если хотя бы одно условие нарушено, комплект лучше заменить», — подчеркнул он.
Ещё один насущный вопрос, который нередко мучает водителей, это выбор самой резины: шипы или липучка? Руководитель паблика «Подслушано у водителей. Тверь» Денис Мигачев советует для загородной жизни выбирать шипы, особенно на легковых автомобилях, а для езды по городу или автомобилей с полным приводом можно рассмотреть «липучку». Он также дал рекомендации при выборе шин. В частности, среди новых брендов и б/у.
«Б/у шины — нормальная практика, но обязательно проверяйте их на стенде на кривизну и не берите старые по году выпуска. Что касается активно появившихся на рынке китайских шин, они изнашиваются быстрее мировых брендов, однако у популярных марок качество вполне достойное — отзывы лучше изучать на форумах», — отметил Мигачев.
Отдельно автоэксперт выделил ситуацию с запаской. Она должна быть строго по сезону. Потому что «лысая» запаска зимой — большой риск. Об этом важно помнить при покупке нового комплекта шин и в процессе «переобувания» автомобиля.
Кузов, днище и жидкости
Зимой песок, противогололёдные реагенты, лёд и талая вода разрушают слой лакокрасочных материалов и провоцируют коррозию. Даже мелкие сколы и царапины могут обернуться серьёзными дефектами, поэтому перед холодами стоит внимательно осмотреть кузов и заделать повреждения в сервисном центре.
«Коррозии подвергается и днище. Пятна ржавчины зачищают шлифовкой, обрабатывают ингибиторами, резинобитумной мастикой или аналогичным составом, а для защиты металла от механических повреждений поверхность можно покрыть полимерным слоем», — объяснил автомеханик Сергей Гордеев.
Кроме того, он уделил отдельное внимание и автомобильным жидкостям, о которых не стоит забывать при предсезонной подготовке. Так, антифриз должен циркулировать в системе круглый год, но зимой его выбирать нужно с расчётом на низкие температуры — с учётом рекомендаций производителя и климата региона. Масло обычно меняют, когда автомобиль прошёл две трети межсервисного интервала. Гордеев отметил, что в холодный период лучше выбрать менее плотное масло — так мотор легче запустится в мороз, а детали получат лучшую смазку.
Электрика и отопление
Самая частая зимняя неприятность — трудный запуск двигателя после морозной ночи. Избежать проблем поможет своевременная проверка аккумулятора: напряжение на холостом ходу должно составлять около 14 В, при выключенном зажигании — около 12 В. Стоит проверить и генератор.
«После прогрева двигателя включают всех потребителей электроэнергии и замеряют напряжение на клеммах — в норме не менее 13 В. Отсоединять плюсовой провод от батареи при работающем моторе на современных машинах запрещено — можно повредить электронные блоки», — добавил Гордеев.
Систему отопления удобно диагностировать при первых осенних заморозках. Для этого нужно включить печку на подогрев и оценить, насколько тёплый и интенсивный поток идёт из дефлекторов. Если воздух холоднее ожидаемого, виной могут быть воздушные пробки в системе охлаждения или неисправные заслонки, кран отопителя и другие механизмы. Слабый поток при горячем воздухе — повод проверить вентилятор печки и салонный фильтр: за лето он забивается пылью, пыльцой и пухом, а менять его советуют каждые 10 тысяч километров. Вентилятор и воздушные магистрали очищают от мусора пылесосом и щёткой.
Стёкла и уплотнители
Даже небольшие сколы и царапины на стекле зимой становятся проблемой: машина прогревается изнутри, оставаясь холодной снаружи, из-за перепада температур стекло расширяется неравномерно. Мелкие сколы можно нейтрализовать составом на эпоксидной основе, а стёкла с трещинами лучше заменить. То же касается изношенных дворников.
Также всегда нужно помнить и о стеклоомывателе по погоде. Еще один совет от автоэкспертов — уплотнители дверей, капота и багажника обработать нагретой силиконовой смазкой, что повысит эластичность резины и удалит лишнюю влагу.
Зимний набор в багажнике
Помимо профилактики кузова, стёкол и агрегатов, заранее нужно позаботиться о зимнем наборе в багажнике. В него входят запасные ёмкости с антифризом и омывателем, лопата для снега, щётки и скребок для льда, запасные лампочки и предохранители, резиновые коврики и плотные перчатки, прочный эластичный трос, рассчитанный на снаряжённую массу авто, домкрат, компрессор, баллонный ключ и другие инструменты, провода для подзарядки аккумулятора от другого автомобиля, смазка WD-40 и жидкость для размораживания замков. Алексей Попов также призывает хранить зимой в багажнике тёплую одежду, которая будет лежать там постоянно — на случай вынужденной остановки или аварии за городом.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
